วันนี้วันของรถไฮบริด | คมชัดลึก

                โตโยต้ายกเลิกการผลิต ราฟโฟร์EV ที่ใช้แบตNiMH แต่ก็ไม่ทิ้ง ราฟโฟร์EV เพราะโตโยต้าหันไปร่วมมือพัฒนาแบตเตอรี่กับ เทสล่า มอเตอร์ s พัฒนาราฟโฟร์ต่อ เช่นเดียวกับจีเอ็มที่ต้องหยุดEV1 และเดินหน้าไปที่ไฮบริด HEV โดยเข้าร่วมมือกับ A123 Inc.(บริษัทเกิดใหม่หลังจากที่เชพรอนขาย Cobasys NiMH Division ที่ซื้อมาจากจีเอ็ม ให้แก่ บอร์ชและซันโย ไปเมื่อเดือนก.ค.2552)เพื่อพัฒนารถยนต์ไฮบริดโดยเฉพาะแบบปลั๊กอิน(PHEVs Plug in Hybrid Electric Vehicle)

                  โดยใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบลิเธียมไอออน (Lithium-Ion, Li-ion) เชพโรเลต โวลต์(VOLT) คือตัวนำร่อง จีเอ็มหรือเชพโรเลตมีประสบการณ์จากEV1 เชพโรเลตโวลต์ จึงเป็นตัวที่จีเอ็มหมายมั่นปั้นมือที่จะกู้ชื่อคืนจากEV1
 
                 A123 Inc. เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ ไม่ง่ายนักสำหรับA123 Inc. เพราะแบตเตอรี่ต้นแบบที่ทดลองให้ห้องทดสอบ (เมืองวอร์เรน, มิชิแกน) เกิดความผิดพลาดลุกไหม้ (อุณหภูมิทำงานของLi-lonอยู่ที่ 250-270 องศาเซลเซียส) พนักงานจำนวนหนึ่งได้รับบาดเจ็บ นับตั้งแต่ยกเลิกการผลิตNiMH และหันมามุ่งเน้นไปที่ Li-ion ข่าวคราวเรื่องความไม่สมบูรณ์แบบของLi-ion มีสู่สาธารณชนอยู่ตลอดเวลา

                  เดือดร้อนถึงสถาบันความปลอดภัยทางท้องถนน NASTHA ต้องนำรถมาทดสอบและในขณะที่ทดสอบแบตเตอรี่พร้อมเปลือกหุ้มก็สร้างปัญหาในขณะทดสอบ อย่างไรก็ตามการทดสอบก็ได้ผลสำเร็จโดยที่ NASTHA กล่าวว่าความปลอดภัยของรถไฮบริดที่ใช้แบตเตอรี่ Li-ion มีความปลอดภัยเทียบเท่ากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิงปัญหาที่มีอยู่เป็นเพียงปัญหาทางเทคนิคที่เกิดขึ้นตามปกติวิสัยของการผลิต ยังมีความแคลงใจสำหรับผู้ผลิตรถไฮบริดที่ต้องใช้แบตเตอรี่จาก A123 Inc. การส่งมอบที่ล่าช้าทำให้ นิสสัน ลีฟ และโวลต์ ต้องเสียโอกาสในการขายไปถึง 1หมื่นคัน

                 เพื่อให้ความมั่นใจกับสาธารณชน(ชาวอเมริกัน)ที่มีต่อรถยนต์ไฮบริดลิเธียมไออน NASTHA จึงต้องจัดประชุมร่วมระหว่างผู้ผลิตรถยนต์และแบตเตอรี่ในวันที่ 18 พฤษภาคม 2555 เพื่อกำหนดแนวทางในการผลิตการขายที่จะให้ผู้ใช้รถเกิดความเชื่อมั่น อย่างไรก็ตามจีเอ็มและเชพโรเลตประกาศว่าภายในปีนี้ โวลต์ จะทำยอดการผลิตได้ถึง 6 หมื่นคันและเป็นแบบปลั๊กอิน แม้ว่าในโลกของยานยนต์ถนนทุกสายจะมุ่งไปที่การลดมลพิษจากไอเสียและลดอัตราการใช้น้ำมันจากปิโตรเลียม ถนนสายหนึ่งมุ่งไปที่รถยนต์ไฟฟ้าเพียวๆ (EVs)ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่เป็นตัวขับเคลื่อน และอีกเส้นทางหนึ่งคือรถไฮบริดที่ยังต้องพึ่งพาเครื่องยนต์สันดาปภายใน(ICE Internal Combustion Engine) และรถยนต์ไฮบริดที่ใช้แบตเตอรี่ Li-ion อันเป็นความหวังของผู้รักรถยนต์และรักษ์โลกก็ยังเดินหน้าต่อไป

                 โวลต์ คือข้อพิสูจน์สำหรับรถไฮบริด ของวันนี้ เพราะก่อนหน้านี้มีคำถามอยู่ว่าเมื่อผู้ใช้ในภูมิภาคอื่นๆ นอกจากแคลิฟอร์เนียจะมีโอกาสได้ใช้โวลต์   แล้วเมื่อไรโรงงานผลิตแบตเตอรี่ Li-ion จะผลิตได้มากพอกับที่ผู้ใช้รอคอย (IBMประกาศว่า ได้พัฒนาแบตเตอรี่ Li-Air ที่สามารถวิ่งได้ถึง 500 ไมล์ต่อการชาร์จไฟเต็มหนึ่งครั้งและพร้อมที่จะเข้าสู่สายพานผลิตได้ในปี 2563)
 
                 ครับ โวลต์ รถยนต์ไฮบริดที่สมบูรณ์แบบของวันนี้ สามารถที่จะให้ใครที่ไหนในโลกนี้เป็นเจ้าของ และบ้านเรา เราพร้อมที่จะใช้กันหรือยัง ถ้ายังไม่พร้อมอาทิตย์หน้าผมจะพาคุณไปทางลัด เพื่อรู้จักกับรถยนต์ไฮบริดว่า เมื่อซื้อแล้ว มีข้อต้องควรระวังอะไรบ้าง

.............................
(วันนี้วันของรถไฮบริด  : คอลัมน์มอเตอร์เวิลด์)